После завершения прорыва тактической зоны обороны противника основные усилия авиации направлялись на обеспечение действий подвижных войск. Так, например, в оперативное подчинение командующего 2-й гвардейской танковой армией выделялись одна штурмовая и две истребительные авиационные дивизии командующего 1-й гвардейской танковой армией — две штурмовые и одна истребительная авиационные дивизии. Бомбардировочная авиация оставалась в распоряжении командования фронта.

При подготовке операции основные силы авиации 1-го Украинского фронта направлялись на решение задач по уничтожению авиации противника в воздухе и на его основных аэродромах в районе Краков и северо-западнее, а также на прикрытие войск, находившихся на сандомирском плацдарме.

В период непосредственной авиационной подготовки атаки основные силы штурмовой и бомбардировочной авиации планировалось использовать на направлении главного удара фронта в полосах 13, 52 и 5-й гвардейской армий (см. табл. 26).

Таблица 26

Эта авиация должна была во взаимодействии с артиллерией подавлять живую силу и огневые средства противника в главной полосе его обороны, разрушать опорные пункты врага, его штабы и узлы связи.

Кроме того, в распоряжении командующего фронтом оставались два бомбардировочных авиационных корпуса и одна бомбардировочная авиационная дивизия, которые предполагалось использовать для нанесения ударов по важнейшим объектам обороны противника.

Так, 4-ю танковую армию планировалось поддержать одной дивизией 2-го гвардейского штурмового авиационного корпуса и одной дивизией 2-го истребительного авиационного корпуса, а 3-ю гвардейскую танковую армию— 1-м гвардейским штурмовым авиационным корпусом и одной дивизией 6-го штурмового авиационного корпуса.

Всего на первый день операции для обеспечения боя пехоты и танков планировалось 4760 самолето-вылетов. Из них бомбардировщиками (в том числе 300 ночных) — 920, штурмовиками — 1400 и истребителями — 2440 самолето-вылетов.

На второй день операции авиация сосредоточивала свои основные усилия на обеспечении действий подвижных войск в оперативной глубине обороны противника.

С вводом в прорыв подвижных войск их авиационную, поддержку намечалось осуществить штурмовой и истребительной авиацией, для чего планировалось 1190 самолето-вылетов штурмовой и 2010 самолето-вылетов истребительной авиации.

Кроме того, намечались удары бомбардировочной авиации по тыловым объектам противника, на что было запланировано 750 самолето-вылетов.

В последующие дни авиация должна была наносить удары по подходившим из глубины резервам и по отступавшим войскам противника.

Всего на первые три дня операции планировалось 12 080 самолето-вылетов. Если учесть, что в составе 2-й воздушной армии насчитывалось 2582 самолета, то в среднем па каждый самолет в день приходилось до 1,5 самолето-вылета. Однако, как об этом будет сказано ниже, плохие метеорологические условия не позволили полиостью выполнить намеченный план.

Для обеспечения ввода в прорыв и действий подвижных войск в оперативной глубине и для лучшего взаимодействия с ними часть авиации, главным образом штурмовой и истребительной, намечалось передать в оперативное подчинение командующим танковыми армиями.

Управление авиацией в обоих фронтах в подготовительном этапе было централизованным. С началом наступления часть авиации переключалась на поддержку общевойсковых армий.

Инженерное обеспечение.

Основными задачами инженерных войск являлись: инженерная разведка обороны противника, подготовка исходного района для наступления, проделывание проходов в заграждениях как своих, так и противника, подготовка дорог и колонных путей для пехоты, артиллерии и танков.

Для выполнения этих задач фронты имели значительное количество инженерных частей, что видно из табл. 27.

Таблица 27

Такое количество инженерных частей и соединений было достаточно для выполнения задач инженерного обеспечения в период подготовки операции, а также для создания необходимой оперативной плотности саперов в армиях ударных группировок фронтов при решении задач инженерного обеспечения в ходе операции.

В результате перегруппировки инженерных войск, произведенной в обоих фронтах к началу операции, и усиления армий, наносивших, главный удар, за счет частей и соединений фронтового подчинения и Резерва Ставки Верховного Главнокомандования оперативная плотность саперов в армиях составляла от 5 до 13 саперных рот на 1 км фронта прорыва.

Инженерное оборудование магнушевского и пулавского плацдармов в полосе 1-го Белорусского фронта, а также сандомирского плацдарма в полосе 1-го Украинского фронта началось еще в августе 1944 г., в ходе боев за их удержание и расширение. Но широкий размах эти работы приняли уже в ходе подготовки Висло-Одерской операции.

Объем инженерных работ, выполненных на магнушевском, пулавском и сандомирском плацдармах к началу операции только в главной полосе обороны, виден из данных табл. 28.

Таблица 28

Количество низководных мостов, построенных через Вислу, показано в табл. 29.

Таблица 29

Таким образом, на каждую общевойсковую армию было подготовлено в среднем два — три моста через Вислу грузоподъемностью в 16—60 т, что обеспечило потребности наступающих войск в переправах.

Наряду с постройкой мостов принимались меры к обеспечению наступающих войск и в дорожном отношении. Существующие дороги на плацдармах были отремонтированы. Кроме того, саперы построили заново на магнушевском и пулавском плацдармах около 130 км, а на сандомирском — около 140 км новых дорог. Одновременно саперы проложили и оборудовали большое количество колонных путей. Например, только в полосе 1-го Украинского фронта (на сандомирском плацдарме) было проложено и оборудовано 315 км колонных, путей.