Создание в 1-м и 3-м Прибалтийских фронтах (4-я ударная и 67-я армии) для развития успеха специальных групп из усиленных и временно моторизованных стрелковых соединений и частей оказалось нецелесообразным, так как использовать их по своему назначению по тем же причинам, что и во 2-м Прибалтийском фронте, не представилось возможным.

Заслуживает внимания опыт создания передовых отрядов стрелковых корпусов с включением в них танковых бригад, танковых и самоходно-артиллерийских полков, использовавшихся в период прорыва главной полосы обороны для непосредственной поддержки пехоты в 1-м Прибалтийском фронте на втором этапе наступления. В ночь на второй день операции эти силы и средства были изъяты из стрелковых дивизий и включены в состав передовых отрядов стрелковых корпусов.

Создание таких передовых отрядов корпусов полностью себя оправдало. Передовые отряды стрелковых корпусов, состоявшие в основном из танковых войск и пехоты, усиленных артиллерией и саперами, взаимодействуя с передовыми отрядами стрелковых дивизий, обходили опорные пункты и узлы обороны противника, выходили на его коммуникации и обеспечивали успешные действия основных сил стрелковых дивизий. Танковые и механизированные соединения свои усилия сосредоточивали на развитии преследования противника. Их успех, как правило, закреплялся передовыми отрядами стрелковых корпусов.

Для действия авиации в наступлении в Прибалтике было характерно следующее.

Основные усилия воздушных армий были направлены на поддержку наземных войск на поле боя на главных направлениях фронтов. Об этом свидетельствует, в частности, опыт 3-й воздушной армии, которая в Мемельской операции 1-го Прибалтийского фронта произвела 3109, или 60%, самолето-вылетов для борьбы с противником на поле боя, 2225, или 35%, самолето-вылетов для сопровождения бомбардировщиков и штурмовиков и на прикрытие наземных войск и только лишь 5% самолето-вылетов для воздушной разведки.

Наиболее напряженными действия авиации были на первом этапе наступления. На этом этапе только 14, 15 и 3-я воздушные армии, действовавшие в составе трех Прибалтийских фронтов, совершили 34 тыс. боевых самолето-вылетов из 55 тыс., произведенных в ходе всей операции. Из 650 воздушных боев 521 был проведен на первом этапе наступления.

Бомбардировочная авиация подвергала разрушению, уничтожению и подавлению наиболее важные очаги сопротивления на поле боя, уничтожала и подавляла артиллерию и минометы противника, а также наносила удары по его резервам и аэродромам.

Значительное место в боевой деятельности бомбардировочной авиации занимали удары по боевым кораблям и транспортам противника в портах и на коммуникациях Балтийского моря. Для борьбы с противником в море использовалась преимущественно авиация Краснознаменного Балтийского флота.

Действия бомбардировочной авиации носили характер сосредоточенных ударов, как правило, группами в составе авиационного полка, а иногда в составе дивизии. По объектам в море, а также в ночное время и при неблагоприятных метеорологических условиях бомбардировщики действовали небольшими группами.

Штурмовая авиация осуществляла поддержку наступавших войск, как правило, непосредственным их сопровождением. Штурмовики действовали обычно группами от 6 до 12 самолетов. Последовательно сменяя друг друга, каждая группа непрерывно находилась над полем боя в течение 15—20 минут.

В целом на боевые действия штурмовой и бомбардировочной авиации приходилось более половины всех самолето-вылетов, произведенных воздушными армиями фронтов.

Истребительная авиация прикрывала наши наземные войска и объекты тыла от ударов противника с воздуха, сопровождала бомбардировщики и штурмовики и вела борьбу с вражеской авиацией.

Действия истребительной авиации в воздухе в сочетании с ударами бомбардировщиков по аэродромам противника позволили нашей авиации сохранить абсолютное господство в воздухе над авиацией врага в течение всего наступления.

Управление действиями бомбардировочной и истребительной авиации осуществлялось централизованно командующими воздушных армий. Штурмовая авиация получала задачи от командующих общевойсковыми армиями и командиров стрелковых корпусов, войска которых она поддерживала. Такая подчиненность позволяла, с одной стороны, лучше организовать взаимодействие штурмовой авиации с пехотой и танками на поле боя и, с другой, — в случае необходимости перенести свои усилия по любому объекту и на любое направление по указанию командующего фронтом и командующего воздушной армией.

Немаловажную роль в обеспечении боевых действий сыграли инженерные войска.

В числе других основных задач инженерного обеспечения большое место в боевой деятельности инженерных войск занимало обеспечение переправы войск и боевой техники через проливы шириной до 26 км (Таллинская и Моонзундская операции), а также обеспечение форсирования многочисленных рек как при прорыве вражеской обороны, так и при преследовании противника в оперативной глубине.

Войска фронтов в ходе операций форсировали реки в основном на табельных средствах. Однако недостаток табельных переправочных средств часто вынуждал войска использовать и подручные средства.

Заслуживает внимания постройка инженерными войсками дэух плотин на реках Мужа и Мемеле с целью понижения уровня воды на р. Лиелупе, что позволило войскам ударной группировки 1-го Прибалтийского фронта форсировать ее вброд в сравнительно короткий срок.